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Jun 19, 2023

全固体電池とガソリン車の死の接吻、誇大広告か現実か?

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多くの記事が、ガソリンエンジンにとって死の接吻となるトヨタによる画期的な進歩について言及している。 私たちの中には懐疑的な人もいます。

誇大広告か現実か？

少なくとも十数の記事があり、それらはすべて2027年の納入スケジュールを宣伝している。 もっと信頼できる記事もいくつか見つけました。

クリーンテクニカの懐疑論

クリーンテクニカの報道によると、トヨタは全固体電池の航続距離は745マイル、充電時間は10分であると主張している

誇張警告: 次のニュースは、新しいバッテリー技術について語る際によく使われる陳腐な言葉やフレーズをすべて呼び起こすでしょう。 「ゲームチェンジャー」、「聖杯」、「これはすべてを変える」という言葉が次々と出てくることに備えてください。 しかし、トヨタからの今日のニュースが真実であれば、強調するが、EV革命の道筋は永遠に変わろうとしている。 それが電気自動車を真剣に受け止めることを拒否しているために私たちが長年非難してきたトヨタからのものであるという事実は、このニュースをさらに驚くべきものにしている。

先月、トヨタは新たな電気自動車戦略を発表した。 CleanTechnica ラテバー周辺では、そろそろそろそろだというのが一般的な意見だ。

わずか数週間後の今、トヨタはバッテリーの重量、サイズ、コストを半分に削減できる技術的進歩を遂げたと世界に宣言している。 ちょっと考えてみましょう。 それが本当なら、EV革命にどのような影響があるでしょうか? いいえ、返信に「ゲームチェンジャー」という言葉を含めることはできません。

CleanTechnica の読者は知識豊富なので、実験室から商業生産への飛躍は長くて困難であることが多いことを認識しています。 トヨタがその分野で進歩を遂げたとしたら、それは確かに祝われるべきことだ。 しかし、もう一度強調しておかなければなりませんが、それは大きな「もしも」です。

バーミンガム大学の経営経済学教授デイビッド・ベイリー氏はガーディアン紙に対し、トヨタの主張が正しければ、それは電気自動車の将来にとって画期的な瞬間となる可能性があると語った。 「多くの場合、プロトタイプの段階では画期的な進歩があっても、それをスケールアップするのは困難です。 それが真の画期的な進歩であれば、それはゲームチェンジャーとなる可能性があり、まさにバッテリー自動車の聖杯です。」 新しいテクノロジーに関する最も陳腐な 3 つのフレーズのうち 2 つを 1 つの文で使用した Bailey 氏に敬意を表します。

この最新の発表にもかかわらず、トヨタは依然として水素燃料電池技術の開発に多大なリソースを投入している。 同社は先月、特に商業顧客向けに燃料電池技術をさらに開発するために水素工場を設立すると発表した。 メルセデスは最近、トヨタから供給される燃料電池レンジエクステンダーを搭載した電気バスを製造していると発表した。 同社は、水素への取り組みの焦点は日本、中国、ヨーロッパの市場になると述べている。

トヨタが新しい全固体電池技術に関する詳細を発表し始めるまでは、その発表はことわざにあるように割り引いて受け止める必要がある。 方向転換してEV革命のリーダーとなるのか？ 「見てみましょう」と禅師は言いました。

半固体電池は全固体電池に先行する

AutoEvolutionも懐疑的だ。 半固体電池は全固体電池よりも先になると書かれていますが、これが注意すべき理由です

人々はボンネットの下に何があるかはあまり気にしませんが、その車のランニングコストが高いかどうか、A 地点から B 地点まで何の苦労もなく移動できるかどうか、または室内空間がどのようにしても十分すぎるかどうかを気にします。次の旅行は長くなるかもしれないし、短くなるかもしれない。 ほとんどのドライバーにとって、給油/充電の間に 400 ～ 500 マイルを走行でき、タンク/バッテリーの給油/再充電に長時間待つ必要がない限り、車を推進するテクノロジーは重要ではありません。

これがスーパーバッテリーの約束です。航続距離と給油の利便性の点で従来の自動車の利点に匹敵するということです。 ある時点で、おそらく価格の不一致にも対処することになるでしょう。 しかし、今のところは、それらを「スーパー」とは呼ばないことに同意しましょう。これは恥ずかしいマーケティング手法であり、高い期待を引き起こすからです。 「ソリッドステート」はどうでしょうか。専門的に聞こえますが複雑ではなく、覚えやすく、「スーパー」の「s」が 2 つ付いています。